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助力隧道提前貫通 公司設計再克難關

發布時間:2019年10月11日 | 瀏覽次數:  | 返回上一頁 | 關閉

助力隧道提前貫通   公司設計再克難關
——記定臨高速胡麻嶺隧道右線貫通

    2019年9月28日上午,定臨高速公路胡麻嶺隧道右線貫通儀式在該隧道進口舉行。定西市委、市政府、公航旅集團有關領導及參建單位、新聞媒體等共約200多人見證了這一激動人心的時刻。該隧道由我公司負責設計完成,公司總經理陳宏斌一行參加了貫通儀式。陳宏斌代表公司接受了新聞媒體記者的采訪,主要對該隧道在勘察設計中的難點及采取的對策措施進行了介紹。
助力隧道提前貫通   公司設計再克難關
助力隧道提前貫通   公司設計再克難關
    胡麻嶺隧道左線長1658m,右線長1632m,穿過的地層主要為疏松砂巖、礫砂巖和泥質砂巖等。其中疏松砂巖下方為隔水的泥質砂巖,易引起疏松砂巖地層飽水。根據相距約4km處的蘭渝鐵路胡麻嶺隧道建設經驗,疏松砂巖地層自穩能力極差,含水量高,施工過程中屢屢出現底板冒水、掌子面涌砂、涌水以及特殊水囊突涌水等現象,引起隧道沉降、變形失控甚至坍塌,平均一個月只能進四五米,原計劃6年的施工工期實際將近9年。蘭渝鐵路胡麻嶺隧道地質之復雜、施工難度之大,被各方專家院士定性為“國內罕見、世界難題”。
    為避免定臨高速公路胡麻嶺隧道發生類似的不利情況,公司在設計前充分調查研究胡麻嶺鐵路隧道資料,深入總結經驗教訓,學習和研究其后期處治方案,為隧道施工圖設計奠定了理論和實踐基礎,也為該隧道的提前貫通打下了堅實基礎。
    公司在定臨高速公路胡麻嶺隧道設計中采取的對策措施主要有:一是貫徹地質選線理念,加大地質勘察深度。通過深入貫徹地質選線理念,反復對路線平、縱面進行優化和精準控制,最大限度地繞避含水量較大的疏松砂巖地層,將隧道主要路段布設在泥質砂巖和含水量較小的疏松砂巖地層中。為減少富水疏松砂巖地層對隧道線位的影響,勘察中采用了多種地勘手段和試驗手段,查明了疏松砂巖地層的分布范圍、標高以及地層的物理力學參數,為隧道線位確定及設計提供詳實的基礎依據和完備資料。二是重視地質預報預判,加強襯砌結構設計。設計中采取超前地質預報、探水降水、隧道結構加強、專項施工方案、監控量測和應急預案等全過程設計的思路,有效規避施工風險。對于隧道上方分布疏松砂巖,根據隧道上方穩定巖體的保護厚度、考慮疏松砂巖的松散荷載對拱部超前支護和結構針對性設計,避免因為對上方荷載預判不足而引發隧道大變形甚至坍塌的風險。三是制定多種應急預案,防控隧道施工風險。基于防范洞身穿越到該地層時可能出現的大變形、涌水、突泥甚至坍塌等各種不利情況,對該地層易發生的巖體變形坍塌、突涌水、結構失穩等各種情況做了詳細的應急預案,設置了專用逃生管道,并在項目進洞前開展了應急演練。四是強化動態設計,積極開展后續服務。在該隧道施工過程中,公司加強動態設計和信息化設計,全過程選派經驗豐富的設計代表常駐現場進行技術服務,根據開挖揭露圍巖的實際情況,及時研究論證,不斷優化工程措施(申請實用新型專利一項),以保證隧道結構安全和施工的順利進行。
    事實勝于雄辯,該隧道右線的提前順利貫通充分證明,公司在勘察設計中采取的措施是合理有效的。今后,公司將和項目各參建單位一道,繼續努力,攻堅克難,為建設好定臨高速公路提供優質的技術服務。(田子澤   艾杰)

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